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      開通運營!中鐵十二局續寫“天路”傳奇

      ?作者:鞠軒???? ???? 瀏覽次數: ?時間:2021-07-05 08:24:23 ?【字體:

      太原訊(鞠軒)6月25日上午,我國首條高原電氣化鐵路——拉薩至林芝鐵路開通運營。復興號高原內電雙源動車組同步投入運營,歷史性地實現復興號對31個省區市的全覆蓋,拉薩至山南、林芝最快1小時10分、3小時29分可達。中鐵十二局集團有限公司總經理、黨委副書記支衛清,拉林鐵路指揮部職工代表參加儀式并乘坐首趟從拉薩開往林芝的動車組。

      拉林鐵路起自西藏自治區拉薩市,經山南市貢嘎縣、扎囊縣、乃東區、桑日縣、加查縣和林芝市朗縣、米林縣,到達林芝市區,全長435.48公里,設計時速160公里,為國家Ⅰ級單線電氣化鐵路。拉林鐵路90%以上的線路在海拔3000米以上,16次跨越雅魯藏布江,沿線山高谷深,相對高差達2500米,施工難度極大。

      中鐵十二局承擔拉林鐵路巴玉隧道、雅魯藏布江巴玉三線大橋,以及林芝站、米林站、崗嘎站站前市政配套工程的施工任務。

      巴玉隧道正洞全長13073米,最高海拔3500米,最大埋深2080米,其中94%的段落位于巖爆區,施工中會有重量不等的石塊,毫無預兆、瞬時、偶發的從隧道內的各個方向迸射出來,且單次巖爆最長持續時間超過40小時,被稱為“石頭像炮彈一樣飛的隧道”。

      建設者搭建了涵蓋巖爆微震監測、地應力測試和超前地質預報等巖爆監控預警觀測平臺;自主研發應用了移動式巖爆防護臺車,引進三臂鑿巖臺車等大機配套工裝設備;采用直眼掏槽水壓爆破技術進行“弱爆破”、掌子面施做超前應力釋放孔提前釋放應力等手段,減輕巖爆強度及等級。通過強化科研力量、加強機械化配套施工、優化工藝工法,科學合理防治巖爆。

      項目指揮部實行“領導班子成員帶班工作”制度,每次作業都會有指揮部班子成員,走在隊伍的最前面,第一個沖向掌子面,與管理和施工人員共同應對巖爆,以及47攝氏度、98%濕度、高原嚴重缺氧的惡劣施工環境。

      科技與意志的雙重加持下,建設者最終攻克了這條當時世界上巖爆最強、獨頭掘進距離最長、埋深最大的高原鐵路隧道,并創造了高原鐵路隧道獨頭掘進7015米的世界紀錄;“最強巖爆攻堅團隊”也被評為中國鐵建“永遠的鐵道兵杯”十大楷模。

      雅魯藏布江巴玉三線大橋全長283.3米,橋面寬19.1米,橋墩最高為61.5米,是拉林鐵路跨度最大的連續鋼結構三線大橋。建設者采用消能減震技術,在橋臺頂帽側面與梁底相連接處安裝6個阻尼器,保護主體結構及構件在強地震或大風中免遭破壞,具有更高安全性、經濟性和技術合理性,同時配備蒸汽發生器對梁體進行噴霧養護,確?;炷陵庩柮骛B護均勻、梁體強度受控。

      林芝站、米林站、崗嘎站站前市政配套工程主要施工任務為站前廣場及配套建筑、停車場、道路樞紐、景觀等,其中林芝站地下綜合換乘樞紐建筑面積16609平方米,是西藏首個地下綜合換乘樞紐,僅有10個月的有效工期。施工中通過組織3個專業班組劃區域平行作業,將混凝土墊層、防水卷材及擠塑板3道工序的作業時間由75天縮短到45天,最大限度的節省了工期,降低了施工成本。

      拉林鐵路連接既有的拉日和青藏鐵路,還是在建的川藏鐵路的重要組成部分、規劃的滇藏鐵路的共線地段。它的建成通車,結束了藏東南地區不通鐵路的歷史,彌補了既有交通方式易受高原氣候影響的短板,進一步完善了區域綜合交通運輸體系,提升了交通運輸的穩定性和通達性,對加強內地與西藏聯系交流、維護民族團結、鞏固邊疆穩定、助力鄉村振興,具有十分重要的意義。

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