<small id="hvzr8"></small>

  • <noscript id="hvzr8"><kbd id="hvzr8"><ruby id="hvzr8"></ruby></kbd></noscript><optgroup id="hvzr8"><center id="hvzr8"></center></optgroup><meter id="hvzr8"><noframes id="hvzr8"></noframes></meter>
  • <small id="hvzr8"></small>

    <source id="hvzr8"></source>

    <source id="hvzr8"></source>

  • <source id="hvzr8"></source>

    <small id="hvzr8"></small>
    1. <address id="hvzr8"><noframes id="hvzr8"><span id="hvzr8"></span></noframes></address>
    2. <address id="hvzr8"></address><p id="hvzr8"></p><source id="hvzr8"></source>
      新聞中心
      首頁
      >新聞中心>集團新聞

      中鐵十二局黃村疏解工程Ⅰ級封鎖施工告捷

      ?作者:鞠軒???? ???? 瀏覽次數: ?時間:2021-06-19 16:27:33 ?【字體:

      北京訊(鞠軒)6月18日凌晨4時50分,經過中鐵十二局3000多名施工人員390分鐘的連續作業,黃村疏解工程Ⅰ級封鎖施工最后一道工序——聯鎖試驗順利完成,京雄城際鐵路實現分向運行的關鍵環節全面告捷。中國鐵路北京局集團副總經理韓星俊,中鐵十二局集團有限公司黨委書記、董事長李天勝,承擔監督、指導及施工作業任務的各單位負責人全程現場督導。

      京雄城際鐵路全線開通運營后,北京西至李營站區間,列車與京九鐵路共線運行,李營站至北京大興站區間則采用單線雙向方式運行。為徹底實現京雄城際鐵路全線的雙線雙向運行,需要分三步完成黃村疏解(包括黃村站改造)及相關配套工程。以中鐵十二局為主體進行的黃村疏解工程Ⅰ級封鎖施工,是黃村疏解工程的第一步,同時也是“三步走”中施工最難、最關鍵的一步。

      施工人員進入作業區

      黃村疏解工程Ⅰ級封鎖施工內容主要包括黃村站、黃土坡二場、京九下行線等三線三站一場一所一通廊的拆、建、撥、改、推作業。除李營站、豐臺南站相關信號類工程外,其余三線一站一場一所一通廊施工任務均由中鐵十二局承擔,施工作業人員總數超過3000人。

      6月17日22時20分,黃村疏解工程Ⅰ級封鎖施工開工令下達,撥接作業正式開始。此次施工涉及軌道作業長度974.5米,區域總長度4.6公里,是實現京雄城際鐵路分向運行的關鍵環節。為確保撥接作業安全、順利進行,區域內采取全封閉方式管理,鐵路部門對多條線路的40余趟客貨列車進行了臨時調整。

      為充分做好現場撥接施工的技術支持和后勤維護,中鐵十二局從全國不同片區調集專家團隊,將現場細化為1個單元4個片區8個小組,共9個作業面。各片各組以“1線+2端+7級”模式管理,確保施工有序順暢。與此同時,1600余名施工人員按工序、組別依次進入作業區,拆、移、撥、接等環節按施工組織計劃高效推進。

      除了撥接施工,在黃村站東側不足百米處,上跨京滬、京九、黃良鐵路,下穿京滬高速鐵路的新建黃村站人行通廊工程,進行了至關重要的首次頂推施工。該通廊下部采用樁基+承臺+框架墩結構,上部為鋼橫梁,是目前連接黃村站與京雄城際鐵路北京大興站之間的唯一一座通廊類工程。

      黃村站人行通廊全長168.5米,寬20米,首次頂推進度50米,占總頂推長度的三分之一,作業總歷時180分鐘。過程中先后跨越既有市政道路和黃村火車站的1個站臺、7條股道,成功解除了頂推施工中跨路、跨線、跨站三大安全風險項。通廊工程建成后,將極大方便周邊居民出行,成為黃村站及京雄城際鐵路進出站旅客新的快速換乘通道。

      “網上”作業是接觸網改造施工中最危險也是最難的一環。施工當晚,12組共400余名接觸網“蜘蛛俠”開始進入管區上空“掛網”作業,33臺梯車接續配合,順利完成了8.2公里接觸網拆除和6.2公里改造任務。其中,重點盯控并精準實施了5個倒錨處、42個接觸網調整處、6個線路撥接處的對應作業以及8個接觸網錨段和1個回流線錨段的拆除施工。

      此次黃村疏解工程Ⅰ級封鎖施工中技術最復雜、施工點最多的信號工程施工現場,負責室內、外信號開通任務的作業人員“兵分”9組,開展突圍式作業,率先拆除了156架信號機、134組轉轍機和165區段軌道電路。與此同時,小組按照“一線不錯,一試就通,一事不出”的原則同步推進“換新服務”,對應完成了161架信號機、131組轉轍機和183區段軌道電路等新設備的架設任務。

      封鎖施工前,中鐵十二局召開了動員會,集團公司黨委書記、董事長李天勝作動員講話,對前期工作給予充分肯定,要求參建人員充分認識安全穩妥完成此次施工任務的重大意義和復雜性,充分認識實現目標在于確保預案的高質量落實,充分認識高效能的各子系統體系職能發揮是確保致勝的關鍵,要上下一盤棋,進入一級臨戰狀態,嚴密組織施工,確保有序、有效、高效、圓滿完成施工任務。

      中鐵十二局以保障此次施工檢驗黨史學習教育成效,為確保施工萬無一失,受業主委托在黃村站設立臨時指揮中心,全程監控各作業區施工過程。集團公司黨委書記、董事長李天勝,黨委副書記、工會主席張鳳華,副總經理、總工程師胡建國等現場督戰,集團總部相關部室、參建公司負責人現場指導,同時抽調有相關管理經驗的多位項目負責人和管理人員到場,與項目團隊群策群力。施工前,充分做好封鎖前的規劃準備工作、明確安全質量卡控要點、施工盯控分工、應急預案等。

      中國鐵路北京局集團副總經理韓星俊等領導來到黃村站人行通廊頂推作業現場,督導現場施工,并親切慰問施工作業人員。

      火車站站改施工,歷來“天窗”時間緊、施工內容多、協調組織壓力大、施工安全風險高,此次黃村疏解工程Ⅰ級封鎖施工涉及京九、京滬、京雄、黃良等多條既有鐵路線,施工現場更是點多、面廣,交叉施工、晝夜交疊。中鐵十二局所屬各工區“共產黨員先鋒隊”“青年突擊隊”在撥接施工中主動承擔急難險重任務,解決“疑難雜癥”,利用難得的“天窗點”不斷推進任務消解,掀起疏解工程“首戰”的施工高潮。

      圍繞京九、京滬、京雄城際三大鐵路線接駁和通行方式,后續還將有2次撥接疏解施工,預計整體工程將于2021年12月全部完成。屆時,鐵路部門將結合豐臺站普速場開通,將京九線普速客車引入豐臺站,而京雄城際鐵路也將完全實現雙線雙向運營目標。

      Produced By 大漢網絡 大漢版通發布系統 亚洲有色av有色无码_a欧美亚洲日韩在线观看_AA一级A片女晚上好美女_一级毛片偷拍情侣视频

      <small id="hvzr8"></small>

    3. <noscript id="hvzr8"><kbd id="hvzr8"><ruby id="hvzr8"></ruby></kbd></noscript><optgroup id="hvzr8"><center id="hvzr8"></center></optgroup><meter id="hvzr8"><noframes id="hvzr8"></noframes></meter>
    4. <small id="hvzr8"></small>

      <source id="hvzr8"></source>

      <source id="hvzr8"></source>

    5. <source id="hvzr8"></source>

      <small id="hvzr8"></small>
      1. <address id="hvzr8"><noframes id="hvzr8"><span id="hvzr8"></span></noframes></address>
      2. <address id="hvzr8"></address><p id="hvzr8"></p><source id="hvzr8"></source>